李毅中等调研“衡阳模式”：智能网联汽车要成为“双碳”新动力

2022-01-14 20:30:19 编辑：双碳时间

2021年3月，衡阳市政府将与蘑菇车联盟合作，依托自动驾驶、车路协同、AI云技术，打造新一代智慧交通“衡阳模式”。与以往的自动驾驶测试项目不同，衡阳的建设运营如何进行规模化落地？ 1月12日至13日，在工信部装备产业发展中心指导下，中国工业报社主办，蘑菇车联盟信息技术有限公司承办的“2022智能网联汽车“创新应用高峰论坛”在历史名城衡阳召开。 .本次论坛的主题是：探讨智能网联汽车的规模化落地和创新场景的应用，推动智能网联汽车与智慧交通、智慧城市的深度融合。来自全国各地的数十名政产学研领导和专家赴横山科技城观摩体验首批进入城市主干道的“车路云一体化”自动驾驶车队，一套来自城市智慧交通的新基建项目。打造并部署大型自动驾驶汽车到城市车队正常运营的智慧交通“衡阳模式”也已初具规模，充分体现了衡阳市和蘑菇车联盟无畏开拓的精神。

中国工业经济联合会会长、工业和信息化部原部长、中国工程院院士、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任李毅中国家智能网联汽车创新中心李克强，衡阳市委副书记，衡阳市常朱健，副市长朱春光，工信部装备产业发展中心姚振志副主任，交通部中国交通信息中心副主任林荣，中国工业报党委书记、总裁徐金宝，中国工商联党组办公室主任王福良，大数据研究院副院长薛向阳复旦大学教授、东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松、蘑菇车联盟创始人兼CEO朱磊出席会议。工信部装备产业发展中心主任曲国春在线发言。

衡阳市委副书记、市长朱健在欢迎辞中表示，衡阳是国家和地区重点城市、省级副中心城市、历史名城、重要工业城市、英雄城市，枢纽城市，科技创新城市。随着800万衡阳人民对美好生活的向往日益增长，衡阳着力在百万以上人口大城市层面推动智能网联汽车创新应用，发展道路智能化和车路协同。来自衡阳主要交通要道的智能网络连接。探索一整套软硬件配套生态系统，探索智能网联汽车“中国方案”之路。

中国工业经济联合会主席、工业和信息化部原部长李毅中发表主旨演讲。他指出，智能网联汽车产业必须以“双碳”任务为主要目标，争取100%安全。李毅中指出，我国作为发展中大国，到2030年和2060年实现碳中和任务艰巨，形势严峻。2019年，我国二氧化碳排放量达到100亿吨，占世界排放量的30%。合计，增长约 1.5%。工业是二氧化碳排放的主要来源。实现“双碳”目标，以能源为源头，以产业为重点。实现“双碳”，需要梳理“碳排放”，找出“碳足迹”，验证行业、企业和消费者的碳减排责任。只有对行业有清醒的认识，才能采取有效的措施。减少碳排放是我们的责任。

首先是CO₂产生的碳排放统计：电力、热力、燃气、水生产和供应业占46%，制造业占28%，交通业占10%，采矿业占5% ，民用和其他行业占11%。 %。其中，直接排放：燃烧化石能源产生的二氧化碳；间接排放和相关排放：在制造、使用和回收的整个生命周期中，电、热、水、材料和材料中所含的二氧化碳。

二是通过计算重点产品“碳排放因子”，计算各行业应承担的碳减排和减排责任。电：565克CO₂/kWh（煤电为832克）；钢铁：平均 1.83 吨二氧化碳/吨；电解铝：平均10吨CO₂/吨；塑料：2.5 吨二氧化碳/吨。以机械制造业为例，能源消耗量占全国的3.3%。煤、油、气燃烧较少，主要消耗电力，间接排放二氧化碳3亿吨。钢铁占全国的39%，约4亿吨，折算碳足迹7亿吨。汽车行业的碳排放包括：制造过程：直接消耗少量化石能源，大量消耗电、热、水，大量消耗钢、铝、铜、塑料、玻璃、橡胶等材料；使用过程：燃料消耗、气体消耗CO₂的排放量、电力消耗包括CO₂；报废、拆解和回收过程中的能源消耗和材料消耗转化为二氧化碳排放。我国汽车产销量和保有量均居世界第一，道路交通二氧化碳年排放量近7.5亿吨，约占全国的7%。

三是我国汽车产业碳减排的路径选择。首先，近期燃油车经济性的改善仍是主要方面。 2020年汽车保有量2.81亿辆，其中燃油车占比98.2%，年消费汽柴油约2.6亿吨。油耗每降低 1%，可减少 750 万吨二氧化碳排放量。从国1到国6A，乘用车和商用车油耗明显改善。国内乘用车平均百公里油耗为6.26升，仍有很大潜力，将逐步达到国际水平。其次，中长期来看，纯电动汽车将成为“双碳”目标的主要方面。 2020年，我国燃煤发电占比将接近70%。电动乘用车百公里耗电15度，二氧化碳排放8.5公斤，燃油乘用车百公里耗油6.3升，二氧化碳排放13.1公斤。电动汽车将减少约三分之一的排放量。随着电力结构的优化，效果更加显着。商用车应换成“绿色氢”氢燃料电池。全球车企纷纷发布减碳计划，加大对电动汽车的研发和投入。 2021年我国新能源汽车产量预计超过360万辆，增长1.7倍，渗透率达到14%。最后，从汽车的整个生命周期、制造、使用、报废、回收的角度来看：轻量化——采用铝合金、碳纤维等功能性轻量化和高强度材料，优化汽车结构，降低其自己的重量。动力电池——提高能量密度和减轻重量，降低电池制造中的能源消耗和材料消耗，梯级使用退役电池。旧车回收——70%的拆解材料可重复使用，零部件再制造可减少70%的碳排放。支持依法报废旧车。

第四，智能网联也是推动汽车减碳减排的创新动力。一是我国处于技术快速演进和产业布局加速阶段。辅助驾驶L2量产，智能网联乘用车市场渗透率达到近17%。预计2022年将逐步部署L3、L4级自动驾驶功能应用，基本与发达国家同步。二是“车、路、网、云”融合安全、高效、节能、减少碳排放。提升自行车智能化：提升汽车感知系统、规划控制系统、智能座舱等数字化技术水平。实现网联赋能：构建道路与楼宇感知系统，打造“车城网”，车载智能平台连接道路感知、车城网、云平台等，实现车联网道路协调和精确定位。坚持准入标准：建立模拟仿真测试和测试区域，以及实际通道测试，评估各种场景下的驱动能力，展示应用。保障芯片供应：疫情影响车用芯片严重短缺。发挥产业优势，组织联合攻关国产芯片生产，增强自主可控能力。第三，新造车厂商和互联网公司是智能网联汽车的重要驱动力。发挥技术、资金、人才优势，与汽车制造深度融合，多个试点城市取得成效，促进了碳减排。衡阳市与蘑菇车联盟合作，组建“城市数字基地”，打造多个自动驾驶应用场景并陆续商业化。百度和小马智行正在北京试点百辆自动驾驶的商业化。事故减少90%，交通出行效率提升20-30%，值得借鉴。该机构预测，只要我们坚持不懈，预计到 2030 年，道路交通的二氧化碳排放量将达到 10 亿吨左右的峰值。汽车行业将为双碳做出巨大贡献。

中国工程院院士、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强发表《智能网联驾驶》主题演讲数字经济技术”。他指出，中国智能网联汽车应用应探索和实践适合当地属性和当地需求的“中国方案”。中国智能网联汽车解决方案必须具备一个特点（具有“车路云一体化”的技术特点）和三个条件（符合中国基础设施标准、符合中国网联运营标准、符合中国新建筑汽车产品标准）。