工业和信息化部原部长李毅中：智能网联汽车应为实现“双碳”做出更多贡献

工信部原部长李毅中：智能网联汽车应为实现“双碳”多做贡献

1月13日，2022智能网联汽车创新应用高峰论坛在湖南省衡阳市召开。本次论坛由工信部装备产业发展中心指导，中国工业报主办，蘑菇车联盟信息技术有限公司（以下简称“蘑菇车联盟”）承办。 ——智慧交通高质量发展。

会上，中国工业经济联合会会长、工信部原部长李毅中发表了题为《汽车“双碳”任务重，智能网联新动力》的主旨演讲。

“双碳”成为当下最热门的话题之一。 ICV 应如何为此做出贡献？李毅中表示，智能网联汽车已成为汽车行业减碳减排的创新动力。未来应提升自行车的智能化水平，实现网联赋能，在保持准入标准的同时保证汽车芯片供应。他鼓励新造车企业、互联网企业及相关科技企业充分发挥技术、资金、人才优势，与汽车制造业深度融合，推动减碳减排。

1 汽车行业减碳减排新动能

自2020年“双碳”目标以来，2021年出台“1+N”顶层设计，近期中央经济工作会议提出能源消费对碳总量和强度的“双控”尽快排放。 “转型、新可再生能源和原材料能源消耗不纳入能源消费总量控制”等，“双碳”成为当前最热门的话题之一。

“2030年碳达峰，2060年碳中和，责任艰巨，形势严峻，留给我们的时间不多了。”李毅中表示，减碳减排是责任。

除了需要直接燃烧化石能源的行业外，机械制造业使用大量的电力和材料，间接二氧化碳排放量也不低。它也有繁重的任务和不可推卸的责任。围绕汽车领域，要对汽车从制造、使用到报废、拆解、回收的全​​生命周期所含碳排放量进行测算，进一步增强行业责任感，全面落实各项减排措施。减碳试验，为“双碳”做贡献。

李毅中指出，中国汽车产量和保有量均居世界首位。据统计，我国每年道路交通二氧化碳排放量为7.5亿吨，约占全国总量的7%，是减少碳排放的重点行业之一。

“提高燃油车的经济性仍然是减少碳排放的一个重要方面。”李毅中表示，2020年我国汽车保有量2.8亿辆，其中新能源汽车保有量不足500万辆，燃油汽车占汽车总量的98.2%。预计到2030年，燃油汽车仍将占我国汽车保有量的80%，燃油汽车的能源消耗没有必要放松。

目前，我国汽车节油标准与国际水平仍有差距。李毅中提出，通过改进节能技术、提高汽柴油质量等，可以提高发动机热效率，降低油耗。

李毅中表示，中长期来看，纯电动汽车将成为“双碳”目标的主要方面。纯电动汽车在使用过程中不会直接排放二氧化碳。随着我国电力中非化石能源比重的提高，此类车辆的减排效果将越来越明显。同时，商用车应使用“绿色氢”氢燃料电池。

他认为，随着全球新能源汽车蓬勃发展的浪潮，戴姆勒、宝马、丰田等16家跨国车企相继发布各自的碳减排计划，以电动汽车、网联化、智能化为主要手段，力度加大研究与开发。 2021年我国新能源汽车将呈现井喷式增长，产量有望突破360万辆，增长1.7倍，渗透率达到14%。 10年后，我国新能源汽车进入成长期。

“汽车行业减碳减排的第三条路径是从汽车制造到报废回收的整个生命周期的减重。使用铝合金或碳纤维等高强度轻质材料来提高制造过程。”李毅中提出，纯电动汽车也要重视动力电池的改造，降低其制造能耗。

电池和车辆的报废也可以为减碳减排做出很大贡献。李毅中表示，目前我国汽车回收报废的现状并不理想。由于法规不明确、赔偿不足，我国汽车报废率仅为2.1%，低于5%的国际水平。加大二手车报废力度刻不容缓。

我国智能网联汽车正处于技术快速演进和产业布局加速阶段。很多主流车厂已经实现了L2级量产，具备辅助驾驶功能。李毅中表示，预计2021年智能网联乘用车市场渗透率将达到7%左右，同时辅助驾驶技术进一步成熟。预计今年L3、L4自动驾驶功能的应用将逐步布局。我国智能网联汽车水平与发达国家基本同步。

“我们最初开发智能网联汽车时，并没有考虑减碳、碳峰化和碳中和（“双碳”），现在我希望这是智能网联汽车行业的主要目的之一。这是一个历史的过程。”这是李毅中参观衡阳智慧交通项目后的直观感受。

2 智能网联汽车推动实现“双碳”

智能网联汽车是推动汽车减碳减排的创新动力。李毅中解释说，智能网联汽车将交通效率提升20%-30%，从而达到节能、减碳、减排的目的。不过，具体的ICV对实现“双碳”有多大贡献，尚不得而知。

他建议，在蘑菇车协会未来的实验中，这可以作为一个科学研究课题，计算其能源消耗，减少其碳足迹。同时，在结算投入产出单时，不能盲目地将成本转嫁给消费者，让消费者享受到智能网联带来的红利。

李毅中还强调了安全问题。 “智能网联汽车的事故应该100%消除，而不是90%。”

如何实现无人驾驶的安全、高效、节能，以减少碳排放？

李毅中提出，提高自行车的智能化水平是基础。采用先进的环境感知技术和决策技术，提高汽车的感知系统、规划控制系统、智能座舱的数字化智能化水平，保障汽车功能和数据信息的安全。

其次，要实现网联赋能，采用信息交互等新技术，构建道路、设施感知系统，打造智慧出行平台。云平台联网，实现车路协同和精准定位。

此外，还要不负准入标准，建立智能汽车模拟测试，并在实验区进行实际通行测试，以验证和评估各种场景下的驾驶能力是否安全。 、可靠、高效、节能。开展示范应用，为商业应用奠定基础。最后，确保芯片供应。

李毅中表示，在打造智能网联汽车产业的过程中，造车新势力、互联网企业及相关科技企业要充分发挥技术、资金、人才等优势，作为与汽车产业深度融合的重要推动力。汽车制造业。目前，该模式已在多个试点城市取得成效，推动减碳减排。

以衡阳为例，为解决交通拥堵，打造智慧交通，衡阳多年来加强基础设施、车辆智能化、城市智能化建设，与企业合作实施全国首个城市级自动驾驶项目，形成城市交通数字化基地，实现交通基础设施、交通要素、交通态势等全要素的数字化。自动驾驶汽车已经渗透到城市的主要道路，并正在陆续商业化。

“业内人士预计，到2030年，我国汽车保有量将达到4.5亿辆，其中新能源汽车保有量将从492万辆增加到8000万辆，道路交通二氧化碳排放量也将从目前的7.5亿吨控制到不再有超过10亿吨。2030年，道路交通部门的碳排放将达到峰值和下降。通过不懈努力，这个目标将提前完成，从而为碳中和创造条件。汽车行业应该为此做出更大的贡献。 。”李毅中说道。