双碳时代｜2021新能源汽车的双碳成绩单

近日，中央经济工作会议召开，把握2022年碳中和工作的节奏和方向。

会议强调，要正确认识和把握碳达峰的碳中和，实现碳达峰和碳中和是推动高质量发展的内在要求。会议指出，碳峰碳中和工作要坚持国家统筹、节约优先、两轮驱动、内外畅通、风险防范的原则。传统能源的逐步退出应建立在新能源安全可靠替代的基础上。

在实现“双碳”目标的过程中，新能源汽车产业被寄予厚望。

《2030年前碳达峰行动计划》明确提出，到2030年，以新能源和清洁能源为动力的汽车比例达到40%左右。 《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，我国汽车行业碳排放将提前于国家碳减排承诺2028年前后达峰。

2022年，在“双碳”目标驱动下，加速“脱碳”已成为汽车行业的大趋势，大力发展新能源汽车已成为车企共识。电动汽车和氢燃料电池汽车都将达到一个新的水平。

2021年度交付成果PK，新能源汽车售罄

新年刚过，新能源汽车厂商吹响了业绩的号角。

元旦假期期间，特斯拉披露了2021年的生产和交付情况。2021年特斯拉交付93.6万辆，逼近100万辆大关，比上年增加43.6万辆或87.2%，超出市场预期。

特斯拉并未披露在华销量数据，但乘用车市场信息联席会议数据显示，2021年前11个月，特斯拉在华新能源乘用车销量为41.33万辆，市场份额为41.33万辆。 14.7%。

1月3日晚，比亚迪还公布了2021年年终考试成绩。 2021年，比亚迪汽车新能源乘用车累计销量59.3万辆，同比增长231.6%，轻松实现2021年新能源汽车40万辆的销售目标。

纵观国内造车新势力：

小鹏汽车——2021年总交付量达到9.8万辆，是2020年的3.6倍；至2021年底，累计历史交付量已超过13万辆。随着用户数量的不断增长，小鹏汽车加快了充电和销售服务网络的布局。截至2021年11月，已在全国开设661个品牌增压站，覆盖228个城市，在全国经营311家销售门店。覆盖121个城市。

蔚来——2021年新车交付9.14万辆，同比增长109.1%，连续两年翻番；历史上共交付了167,000台。

理想ONE——2021年共交付9.04万台，同比增长177.4%；累计交付量达到12.4万台。

哪吒汽车——2021年最大的黑马，数据显示，哪吒汽车2021年累计交付量为6.9万辆，增长率为362%。

威马汽车——2021年智能纯电动汽车累计交付4.4万辆，同比增长96.3%，接近近三年累计交付总量。

不仅造车新势力，新能源汽车盛宴，传统车企也不缺席。

大众汽车的身份证。家、东风的蓝途、吉利的姬氪也参加了传递成绩单的比赛。

Volkswagen ID 的每月交付。 12月家庭达到13,000台，自去年3月以来已交付70,600台。

东风旗下蓝途新车2021年8月刚刚开始交付新车蓝途FREE，12月月交付量达到3330辆。

吉利的Jikr 001要到2021年10月底才能交付。到12月，这款新车已实现月交付3796辆。

展望2022年，新能源汽车交付业绩的竞争将更加激烈。

新能源车企按下“脱碳”加速键

根据《工业绿色发展“十四五”规划》，到2025年，我国绿色环保产业产值将达到11万亿元。新能源、新材料、新能源汽车等产业将得到重点支持。

“交通领域的碳排放占我国碳排放结构的10%左右，是我国实现‘双碳’目标过程中重点关注的领域之一。”

赛迪顾问有限公司双碳经济研究中心马薇薇分析，近年来，国家对新能源汽车发展的支持力度不断加大，我国新能源汽车产业保持健康发展。和整体健康发展。该提案促进了新能源汽车的发展，整体呈现快速稳定增长态势。

据不完全统计，至少有数十家车企提出了明确的碳中和时间表。

大众汽车集团的碳中和愿景是到 2050 年通过整个产品生命周期的碳减排，从供应链、制造、产品使用直至产品生命周期结束，在全球范围内实现碳中和；戴姆勒计划到 2022 年在欧洲实现乘用车生产的碳中和；沃尔沃于2019年发布“2040环保计划”，希望在2040年成为全球气候零负荷标杆企业，实现碳中和。

奥迪的目标是最迟到 2050 年实现净零碳排放。到 2025 年，奥迪将提供超过 20 款电动车型。从2026年开始，奥迪面向全球市场的新车型将全面转向纯电动产品。奥迪计划到 2033 年逐步停止生产内燃机。

通用汽车宣布，到 2040 年，其全球产品和运营将实现碳中和，通过自身的节能减排以及碳补偿和碳信用购买实现零碳排放。为充分实现产品电气化将公司碳排放量减少75%，通用在研发、制造等领域投入巨资。

丰田将中国作为纯电动业务最重要的战场，制定了庞大的电动化产品推广目标。以2025年为时间点，丰田和雷克萨斯品牌将在中国市场推出30余款新能源车型，其中EV车型10款；丰田bZ纯电动尊享系列将推出7款车型，其中将推出5款满足中国市场需求的车型；电动车型占销售额的 50%。

2021年，多家车企启动了相关的碳中和企业计划——

2月，比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，探索新能源汽车行业碳足迹标准，引领中国汽车行业进入绿色发展新阶段。 8月，比亚迪在坪山工业园正式启动“零碳园区”项目，打造中国汽车品牌首个零碳园区总部。

4月，蔚来与中石化签署战略合作协议，共同建设充换电基础设施。此举不仅是我国传统能源产业与新能源车企合作模式的创新，也是蔚来在充换电技术与新能源车企合作的创新。基础设施建设优势进一步扩大。

小鹏汽车于 10 月正式发布了首份 ESG 报告。这份报告是中国新造车企参照国际标准发布的第一份ESG报告，意味着小鹏汽车将把ESG工作作为未来发展成果的重要考量。

2021广州车展期间，主场作战的广汽集团发布了关于“碳中和”的GLASS“绿网计划”，目标是到2050年实现产品全生命周期“碳中和”（挑战2045） ）。 2025年自主品牌新能源汽车销量占比50%，2030年全集团新能源汽车销量占比50%。其中，广汽传祺将在2025年实现全车型混动，2030年混动车型销量占比达到60%。

9月，上汽发布了《上汽“碳达峰和碳中和”双碳目标下的新能源汽车发展战略规划》，明确了“力争到2025年实现碳达峰”的目标，并提出在未来五年 产品、技术、生产等方面的低碳战略举措，是传统车企积极向“双碳”目标转型的典型案例。

11月，上汽集团宣布分拆旗下氢燃料子公司捷氢科技，在上海证券交易所科创板上市。业内普遍认为，捷氢科技的分拆体现了上汽对氢燃料电池市场前景的寄予厚望。

在碳中和目标的指引下，深耕氢能多年的上汽也对氢燃料电池汽车的发展寄予厚望。

双碳背景下新能源汽车2022发展

2021年的最后一天，新能源汽车预期补贴政策正式启动。

2021年12月31日，财政部等四部门印发了《关于2022年新能源汽车财政补贴政策推广应用的通知》。 《通知》指出，2022年新能源汽车补贴标准在2021年的基础上降低30%；对符合政府机关公务领域要求的车辆，补贴标准在2021年的基础上降低20%。

值得注意的是，《通知》明确，2022年新能源汽车购置补贴政策自2022年12月31日起终止，2022年12月31日后登记的车辆不再给予补贴。

业内人士普遍认为，补贴下调虽然对终端市场产生影响，但新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴下调对新能源整体增长影响有限汽车市场。

展望2022年，众多研究机构纷纷发表对新能源汽车产业的看法。

华安基金研究员周洪浩认为，“碳中和”不仅将重塑能源结构，还将带来数字化转型和智能化在电力、交通等领域的推广应用，而新能源和新能源能源汽车是实现“碳中和”的关键。和”的重要环节。

传财证券研报认为，“碳中和”将为汽车行业带来广阔的市场空间，碳汇交易可以提升新能源汽车企业的业绩。

招商银行研究报告还表示，在“碳中和”目标的推动下，新能源汽车产业迎来了新一轮的高景气度。从长期来看，预计2025年我国新能源汽车销量将达到550万至600万辆，未来5年复合增长率将超过30%。同时，新能源汽车的核心技术能力可分为传统制造能力、电动化能力、智能化能力。国内自主品牌车企在传统制造能力上取得显着进步，在电动化方面技术储备深厚，在智能化方面积极布局，未来有望崛起。

国信证券认为，新能源汽车将继续保持高速增长，建议密切关注竞争格局变化。 2021年以来，新能源汽车销量持续提升。从年初的200万辆，到现在已经达到330万辆的水平。预计2022年销量将超过500万辆，2025年销量将达到7-1000万辆，智能化+模块化+快速迭代将彻底颠覆汽车生产的传统格局。未来几年的新能源汽车市场将令人振奋。

浦银国际研究显示，在中国和欧洲的带动下，全球新能源汽车产业保持高速增长，为车企布局发展机遇。

根据IEA的乐观预测，到2025年全球新能源汽车销量将达到2000万辆，渗透率约17%，2020-2025年复合增长率为45%。作为增长拐点中国新能源汽车产业发展提前，机构认为，未来几年，全球新能源汽车销量仍有超预期的空间。他们重申“买入”蔚来汽车（NIO.US）、小鹏汽车（XPEV.US，9868.HK）、理想（LI.US）、比亚迪A股（002594.CH）和比亚迪港股（1211.HK）评分。因为这些新能源汽车企业有机会享受比行业更高的增长率，这是享受新能源汽车行业红利的最直接目标。由于特斯拉（TSLA.US）的估值趋势与中国造车新强相反，预计估值水平将更接近中国新动力，维持“卖出”评级。

兴业证券表示，在全球三大汽车市场中，美国新能源发展略有滞后，1-9月渗透率仅为3.93%，低于中国的12.4%和欧洲的17.3%。在美国补贴扶持政策不断加大和新车型密集推出的推动下，美国市场有望在2020年复制欧洲的增长趋势，成为2022年全球需求的新引擎。

据中国汽车工业协会预测，在芯片持续紧缺和新能源汽车超预期增长的趋势下，2022年我国汽车整体销量将稳步增长，达到2750万辆，同比增长5.4%。新能源汽车销量将继续增长至500万辆，同比增长47%，市场渗透率在18%左右。

可以预见，2022年新能源汽车市场仍将保持快速发展势头。

（中国青年企业）