碳达峰、碳中和带来的机遇和挑战研究报告

近两年，在我国重大政府政策会议上，“碳达峰”与“碳中和”总是被频繁提及，且往往一同出现。因此很多人在理所当然的认为“碳达峰”和“碳中和”两者是同一个意思，常常将两者概念混淆。

碳中和深度报告（专辑二）

碳达峰、碳中和带来的机遇和挑战研究报告

截止至2019年全世界已经有49个国家的碳排放实现达峰，占全球碳排放总量约36%。

这其中有一些国家是因为经济衰退和经济转型碳达峰，这部分国家主要集中在前苏联的同盟共和国和东欧计划经济国家。也有一些是欧洲国家，因为严格的气候政策和经济发展现实实现了碳达峰。根据世界资源研究所预计日本、马耳他、新西兰、韩国的碳排放在2020年以前达峰，我国则预计将在2030年前实现碳达峰。

目前虽已有许多国家实现碳达峰，但全世界还没有任何国家实现碳中和。2020年2月，芬兰政府宣布,芬兰计划在2035年成为世界上第一个实现碳中和的国家。除此以外奥地利、冰岛以及美国加利福尼亚州和瑞典等国和地区均提出了实现碳中和的愿景目标，我国则计划于2060年实现碳中和。

碳达峰与碳中和两者的目的与意义都是限制碳排放量。科学研究表明，过量的碳排放会导致球气候变暖、温室效应，以及出现极端恶劣天气。其中温室效应是最为直接且严重的问题。2020年，大气中的二氧化碳浓度超过了400ppm，全球地表平均温度比19世纪的基线升高了约1.25℃，比1981年至2010年的参考期升高了0.6℃，逼近2016年的最热记录。因此控制碳排放量有长远且重要的发展意义。

碳达峰和碳中和是我国政府为了我国经济能够长远持续的发展而定下的目标，尽管从“十一五”以来我国不断推进节能减排，但在推进实现碳达峰和碳中和的过程中，仍会面临较大的挑战，尤其是在2020年新冠疫情爆发的大背景下。但机会总是与挑战所并存的，在面临较大挑战的同时，碳达峰和碳中和的推行也会给我国经济带来新的机遇。

汽车碳排放也是我国碳排放主要来源之一，减少汽车碳排放对中国实现碳排放达峰至关重要。

从碳排放来源来看，随着车型电动化程度的增加，车辆周期占比逐渐增大，而燃料周期逐渐减小且平均单位行驶里程碳排放更少。纯电动车相比汽油和柴油平均单位行驶里程碳排放减少了26.4%和45.5%。

虽然纯电动车在行驶过程中并不直接产生碳排放，但由于发电主要依赖于石化能源，所以也会间接产生碳排放，但这将随着清洁能源的发展而减少，此外氢燃料汽车在运行过程几乎完全不会产生碳排放，因此新能源汽车在节能减排上有更大的发展潜力，可以有效地减少汽车碳排放量。

为了实现碳达峰和碳中和必然需要推进各种新型能源的使用，然而在想进一步发展新能源时，由于各种不同清洁能源其自身特性，在发展过程中将面临各种各样的挑战和阻碍。

随着2020年我国碳中和和碳达峰的目标的提出，2021年6月我国碳交易市场将正式落地。我国是全球目前最大的碳排放国，碳交易市场前景广阔，而碳中和和碳达峰目标的提出将进一步加大我国减少碳排放的需求，从而增加碳排放的交易市场的规模。

尽管我国碳交易市场经历了10年的试点，但2021年6月才将真正地在全国范围开始实施，相比于欧洲、美国和英国等碳交易市场发达的国家，我国碳交易市场仍处于发展初期，行业发展存在较大的不确定性，面临较大的挑战。

碳中和深度报告（专辑二）

《碳达峰、碳中和带来的机遇和挑战研究报告》

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