汽车领域碳达峰后减排乏力，需大幅提高零排放汽车销量占比

国际环保机构绿色和平与中华全国环保联合会联合发布了《转型与挑战——汽车零排放转型如何助力中国汽车行业碳达峰和减碳》报告（以下简称报告），预测中国汽车部门碳排放 峰后和峰后的碳排放变化。报告指出，在当前政策情景下，碳峰后汽车领域的碳减排力度较弱，以电动汽车为代表的零排放汽车销量有待大幅提升。

自中国提出“3060双碳目标”以来，积极应对气候变化、尽快实现碳中和已成为社会各界的共识。作为重要的碳排放源，汽车行业的碳减排进展将显着影响中国双碳目标的实现。 2021年，我国新能源汽车销量完成352.1万辆，连续七年位居世界第一。但即便如此，汽车行业的碳中和仍有很长的路要走。

现有政策情景下，碳达峰后汽车行业碳减排力度较弱

报告预测，在当前政策情景下，汽车行业将在2027年左右达到峰值，峰值为17.46亿吨。达到峰值后，碳排放量不会立即下降，而是会形成3年左右的排放平台期，平台期碳排放量年均变化不到1%。根据不同车型分析，乘用车领域碳排放将在2027年达到峰值，年排放量约9.4亿吨；乘用车行业碳排放已达高峰，并将逐年继续下降；卡车行业的高峰期 到2028年，年排放量将达到7.19亿吨的峰值。

报告数据分析显示，到2035年，汽车行业的碳排放量将比峰值下降11%。然而，这种减排仍远不能帮助中国实现碳中和目标。假设汽车行业要在2060年实现碳中和，那么2027-2060年汽车行业的年均碳减排量需要达到3%左右的峰值。 2027年的峰峰值至少降低20%，否则将影响到2060年汽车行业的碳中和。

为实现这一目标，零排放汽车应在 2030 年占新车销量的至少 63% 和 2035 年至少占 87%。报告呼吁相关决策部门提高汽车行业应对气候变化的雄心改变，提高对零排放汽车销售比例的要求，加强相关配套基础设施的投入，支持零排放汽车的快速增长。

零排放汽车销量占比仍需大幅提升 各大车企不作为

汽车零排放改造是汽车领域实现碳减排的重要抓手。要实现这些碳减排目标，到 2030 年零排放汽车应至少占新车销量的 63%。然而，中国已宣布到 2030 年实现零排放汽车销售目标的汽车企业都没有达到这一目标水平——大众汽车为50%，需要提高13%；本田 40%，需要增加 23%；而丰田和通用、宝马等主要汽车制造商尚未公布在中国市场的零排放汽车销售目标。数据显示，大型车企在规划零排放汽车销售方面仍缺乏雄心和行动。

报告分析了主要汽车企业为实现2035年汽车行业碳排放量在2035年峰值基础上减少20%的目标，2020年至2030年零排放汽车销量的复合年增长率。主要合资品牌汽车制造商大众、丰田、本田、日产、奔驰、宝马和现代起亚需要保持60%的年均复合增长率。与上述合资品牌汽车厂商相比，中国自主品牌汽车厂商由于电动汽车销量占比较高，增长压力相对较小。上汽、长安、长城、吉利和东风需要达到年均复合增长率34%左右。合资品牌汽车制造商面临着向零排放过渡的更大压力。

绿色和平组织零碳交通项目负责人鲍航表示：“中国市场主要车企应加快零排放转型，尽快停止销售燃油车。尤其是在市场上具有重大影响力的跨国车企。”应主动承担相应的碳减排责任，做出相应的承诺。”

报告呼吁各大车企加快生产和销售零排放汽车，到2030年停止在中国市场销售燃油汽车，尽快实现零排放转型。

（绿色和平组织出版）

Responsible editor: Lu Jiazheng