“碳达峰碳中和”领域研究报告发布一览

坚持学习实践，每天都在进步

一、

《2022年能源经济预测与展望研究报告》发布

2022年1月9日，北京理工大学能源与环境政策研究中心在北京举行“2022年能源经济预测与展望研究报告发布会”，对外发布《后疫情时代中国能源经济指数变化趋势》、《电力中断对供应链网络的影响》、《2022年国际原油价格分析与趋势预测》、《全国碳中和目标下各省碳达峰路径展望》、《迈向碳中和的电力行业CCUS发展行动》、《中国碳市场回顾与展望（2022）》、《全球变暖对我国劳动力健康影响评估》、《中国上市公司碳减排行动指数研究报告》等八份研究报告。该系列报告是由北京理工大学讲席教授魏一鸣领导的研究团队，根据上一年度国际和国内能源经济与气候政策形势的变化，选择特定主题开展针对性研究所取得的研究成果。自2011年以来，北京理工大学已连续12年发布报告，赢得了广泛的社会关注。能源行业带动经济复苏，新能源具有综合发展优势《后疫情时代中国能源经济指数变化趋势》报告执笔人唐葆君教授认为，2020年疫情初期，宏观经济触底，而能源经济企稳并带动宏观经济回暖。2021年疫情后期，宏观经济反弹，能源经济平稳上升，稳固应对疫情反复带来的影响。总体来看，疫情期间，能源经济指数攀升后回稳。究其原因，能源行业高质量发展是经济复苏的重要动力。进一步分析可以看出，高质量发展下，新能源和传统能源协同并进：疫情初期，新能源车电池、光伏发电、生物质能应用等新能源行业加快升级，刺激经济复苏；后疫情时期需求反弹，煤炭等传统能源行业加大供给，起到“稳定器”和“压舱石”作用。具体而言，补贴政策退坡使新能源整车行业降温，但上游电池行业投资高热，长期看整车行业热度有望回升；新能源车电池、光伏发电、生物质能应用等行业，优势明显，短期内可作为投资者优先考虑行业；电网自控、水力发电等行业指数，长期持平且表现较弱，需加大技术或服务创新，挖掘新的增长点。电力中断影响广泛传播，保障电力安全势在必行《电力中断对供应链网络的影响》报告执笔人曲申教授认为，在“国内大循环”的形势下，电力系统和社会产业经济网络等系统高度互联，电力中断将带来不可忽视的系统影响。总体来看电力中断会造成复合效应叠加，除电力中断地区生产受到直接冲击外，由供应链网络传播带来的间接损失更是占总体损失的70%。未来电力中断影响在产业网络中传播的复杂性和广泛性将更加凸显，保障电力安全稳定运行对我国经济健康发展具有重要战略意义。除维护电力系统物理安全外，未来应当从新型电力系统建设、能源市场机制完善以及停电后重点产业区域协同恢复等方面做出努力。2022年国际原油市场供需宽松，油价将有所回落《2022年国际原油价格分析与趋势预测》报告执笔人赵鲁涛教授认为，2022年全球经济将从恢复性反弹回归正常有序复苏，原油需求增速逐步放缓，受疫情反复等因素冲击，或将出现阶段性大幅波动；OPEC+将延续稳健增产路线，美国原油产量增加，带动原油供应显著提高；美元保持相对强势、期货市场看空、金价反弹动力有限释放利空信号。美国和伊朗谈判僵持、俄罗斯和乌克兰关系持续紧张加大了原油市场地缘政治风险，影响原油供应预期。综合分析，2022年国际原油市场供需将由紧缺转向宽松，抑制油价上涨，在疫情、地缘政治等不稳定因素影响下，油价波动或将增强。预计Brent、WTI原油均价将在65-75美元/桶和62-72美元/桶范围。全国各省需保持高质量发展，梯次有序实现碳达峰《全国碳中和目标下各省碳达峰路径展望》报告执笔人余碧莹教授认为，中国“双碳”目标的实现，离不开全国层面的统筹规划与各省份层面切实的行动举措。在我国实现“双碳”目标的过程中，各地区要坚持发展优先、因地制宜，协调处理好减排与发展、整体与局部、短期与长期的关系。北京、上海、浙江、江苏等经济发达省份，以及青海、云南、贵州等具备可再生能源资源禀赋的省份建议先行达峰。河北、四川、吉林、江西、广东、新疆等省份在经济增长势头明显、能源转型势头强劲的条件下，需争取与全国同步实现达峰。内蒙古、山西、山东、辽宁、黑龙江等省份需要在满足经济发展需求的同时，大力优化产业结构和能源结构，争取尽早达峰。多维度发力推动电力行业CCUS发展，助力稳中求进实现碳中和目标《迈向碳中和的电力行业CCUS发展行动》报告执笔人魏一鸣教授认为作为我国目前最大的碳排放行业，电力行业结合CCUS技术具有显著的减排降碳成效，需为我国实现碳中和目标累计贡献约146-174亿吨CO2减排量。CCUS也是未来用电量与可再生电力占比显著增加时保障电力系统灵活性与稳定性的重要支撑，对保障能源安全、反击负面国际舆论、防范社会失业和资产搁浅等潜在转型风险具有重要意义。现有示范项目已展现出较乐观的技术降本潜力，相比于欧美，我国燃煤发电碳捕集改造项目更具降本优势。未来，我国要在制定明确的针对煤电CCUS的激励政策和行业规划、加大CCUS政府科技投入、优先支持部署大规模（百万吨级）全流程燃煤发电CCUS示范项目、创新投融资模式、建立健全CCUS技术的政策法规、推动相关基础设施建设等方面做出持续努力。更好发挥碳市场资源配置的功能，助力双碳目标又快又好的实现《中国碳市场回顾与展望（2022）》报告执笔人王科教授认为，2020年试点碳市场受疫情影响，活跃度有所降低，价格整体稳定。2021年试点碳市场的交易量整体有所增加，价格稳中有升，各试点之间的差异仍然较大。2021年7月全国碳市场开市以来，运行较为稳健，价格基本平稳，临近履约期交易活跃度急速攀升。从试点到全国，中国碳市场不断发展壮大，逐渐开始发挥节能减碳资源有效配置的功能。预期2022年后全国碳市场将稳步扩大行业覆盖范围，增加市场参与主体，丰富交易产品，完善制度规则，强化和其他减污降碳政策措施的协同性，并开始探索国际化的道路，成为推进实现双碳目标的重要力量。加强气候健康风险管理，落实适应与减缓同施力《全球变暖对我国劳动力健康影响评估》报告执笔人袁潇晨副研究员指出，全球变暖趋势下极端高温呈现多发重发的特征，严重威胁我国劳动者身心健康，将造成显著的经济损失。为了有效防范气候风险，我国应提升极端天气预警能力，建立动态影响评估平台，加强气候适应整体规划。同时，我国应科学有序地实施“双碳”战略，积极参与和推动和谐共赢的国际合作，为全球气候治理贡献中国力量。通过统筹兼顾适应和减缓，提升我国气候变化风险管理水平。碳减排在上市公司经营决策中的权重持续增大《中国上市公司碳减排行动指数研究报告》执笔人廖华教授从结构优化、节能增效、固碳工程、管理保障四个方面对我国上市公司碳减排行动开展定量评估，并构建了上市公司碳减排行动指数。企业是碳排放的直接贡献者，也是碳减排任务的具体执行者。上市公司是我国企业的优秀代表，在碳达峰碳中和行动中应当发挥引领示范效应。报告显示，我国上市公司主动顺应应对气候变化的世界潮流、积极响应国家节能降碳的战略要求，不断加大碳减排行动力度，彰显了新时代的企业担当。高碳企业和新能源企业表现尤为突出，国有控股企业发挥了明显的先锋作用。报告遴选了一批碳减排行动表现突出的企业，大唐发电、首钢股份、宁德时代、兴业银行等入选。（信息来源：能源圈）

二、

《中国碳达峰碳中和进展报告（2021）》发布

近日，中国国际经济交流中心、国家电投与社会科学文献出版社共同发布了《低碳发展蓝皮书：中国碳达峰碳中和进展报告（2021）》。《报告》提出，持续推进产业结构调整、能源结构调整及实施节能提效，是实现碳达峰碳中和目标的关键路径。《报告》认为，实现“双碳”目标首先要解决产业结构调整和能源转型问题。须加紧降低高耗能产业比重，着力提升产业能效水平，发展节能环保和绿色低碳产业，稳定经济基本盘。同时，应按“减煤、稳油、增气、加新”的路径持续推进能源转型，逐步降低化石能源消费总量，推进新型电力系统建设，推动我国工业制造业向绿色低碳转型升级，以更高的能源效率和更清洁的能源，支撑我国经济社会发展，保障我国能源安全供应。其次，推动健全“双碳”政策体系。推动“双碳”目标实现，需避免突击冒进和“一刀切”。应坚持全国一盘棋统筹考量，结合不同地区、不同行业、不同企业发展实际，合理制定减碳任务，做到产业上有保有压、地区上有先有后。此外，在推动“双碳”背景下的能源转型、节能提效、技术创新等方面，还面临体制机制难点。应注重破除体制性障碍，打通机制性梗阻，推动政策性创新，为加快推动“双碳”进程创造良好的内外部发展环境。最后是加强“双碳”国际合作。推动碳中和是国际社会应对气候变化的主要内容。应根据我国实际发展阶段和条件，在《联合国气候变化框架公约》框架下，坚持共同但有区别的责任，积极参与相关国际标准和规则制定，合理争取发展中国家权益。（信息来源：经济参考报）

三、

《2021年气候变化绿皮书》发布

2021年12月16日，气候变化绿皮书《应对气候变化报告（2021）：碳达峰碳中和专辑》（以下简称“绿皮书”）在京发布。绿皮书由中国社会科学院—中国气象局气候变化经济学模拟联合实验室、社会科学文献出版社共同发布。绿皮书聚焦碳达峰碳中和，从科学基础、核算方法、行业部门、行为主体、国际动态等不同视角出发，全景式地展现了我国实现碳达峰碳中和目标面临的挑战、机遇、重点难点、政策行动以及主要国家的碳中和政策进展等。

绿皮书副主编、中国社会科学院生态文明研究所研究员陈迎介绍了绿皮书主要内容。她指出，实现碳达峰碳中和目标，重点在减排，难点在能源转型。中国已经具备很多实现碳达峰碳中和的基础和有利条件，特别在新能源、智能电动汽车、5G、工业机器人、互联网经济等代表未来绿色经济的产业方面，具有技术领先、竞争力强的优势。未来，要以科技创新引领工业、建筑、交通等各部门的绿色低碳发展，发挥企业主力军的作用，同时警惕和化解转型过程中的风险。此外，固碳增汇、多目标协同增效、强化适应气候变化行动也必不可少。绿皮书对全国182个城市2020年绿色低碳情况进行了系统评估，并对比分析了2010年以来城市绿色低碳的动态演进情况。研究发现，我国大部分城市绿色低碳发展水平有了实质性提高，绿色低碳总分在80分以上的城市达到133个，没有得分不及格的城市。2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2015年和2005年分别下降约18.8%和48.4%，中国二氧化碳排放已经进入低增速、低增量阶段。（信息来源：中国社会科学网）

四、

《中国城市碳达峰碳中和指数》首次发布

为科学评估城市“双碳”行动态势，有效构建城市“双碳”治理体系，助力实现碳达峰、碳中和战略目标，1月14日，中国环境记协举办第二十二期环境茶座，邀请业内专家和媒体记者共同探讨如何更好地开展城市“双碳”行动。本期茶座主题为“争做‘双碳’领跑者，中国城市在行动”，并首次发布中国城市碳达峰碳中和指数。

国际欧亚科学院院士、住房和城乡建设部原副部长、中国城市科学研究会理事长仇保兴在发言中提到，实施以城市为主体的碳达峰、碳中和战略主要有四点原因：一是城市是人为温室气体排放的主角（占75%）；二是城市包括农村和原野，有利于因地制宜布局可再生能源和碳汇基地；三是改革开放四十年城市间的GDP竞争已转向GDP与减碳双轨竞争；四是“从下而上”“生成”碳中和体系，与“从上而下”“构成”行业碳中和体系互补协同。据介绍，自2010年7月开始，国家发改委先后启动三批低碳城市试点工作，探索减排与发展双赢的模式。研究发现，试点城市低碳发展成效高于非试点地区，且越早开展低碳试点的城市减排效果越好。“碳达峰碳中和的政策环境是硬约束强支持，2030年前碳达峰行动方案提出要选择100个具有典型代表性的城市和园区开展碳达峰试点。我国在快速城镇化进程中，要避免被高碳锁定，针对不同类型的城市，需采取差异化的碳达峰路径。要充分利用现有区域协调发展战略，有效配置资源，通过区域协同推动城市碳达峰碳中和。此外，要把城市气候适应放在与碳中和同等重要的地位。”中国社会科学院生态文明研究所副所长庄贵阳表示。城市是人类社会生产生活的主要聚集地，集聚全球54%的人口以及75%以上的能源消费和碳排放，一直是节能降碳和开展各类试点的主战场。为配合国家“双碳”战略推进，给各地开展双碳工作提供参考依据，由中国环境科学研究院科研团队联合公众环境研究中心组成的城市碳达峰碳中和指数课题组，开展了中国城市碳达峰碳中和指数评价研究，旨在客观评价重点城市在全国“双碳”战略启动后的态势和进展。首期评价涉及110个重点城市。评价研究结果显示，在全国率先确认达峰的城市中，北京独占鳌头，同为一线城市的深圳、广州、上海均进入前五名，武汉名列第四。成都、青岛、厦门、天津、南京也进入前10名。在大城市领跑全国的同时，金华、嘉兴、中山等在中等城市中表现较好，南平、玉溪、衢州等小城市也排名靠前。中国环境科学研究院环境社会学室主任阳平坚表示，国家《2030年前碳达峰行动方案》要求各地区准确把握自身发展定位，结合本地区经济社会发展实际和资源环境禀赋，坚持分类施策、因地制宜、上下联动，梯次有序推进碳达峰。鉴于此，课题组基于已有研究成果和公开收集数据，对各城市双碳目标制定、能力建设、资源和能源禀赋、经济社会发展以及碳排放情况进行赋权打分，以便科学客观地判断各地区的碳达峰碳中和进展和态势。评价研究发现，“十三五”以来，参评城市在控制碳排放增长方面取得进展，39%的参评城市碳排放与经济增长呈现出较强的脱钩趋势。但110个参评城市的碳排放平均增速仍高于全国增速估算值。“这意味着作为经济较为发达和人口较多的城市，参评城市在减碳方面总体尚不处于引领地位。”公众环境研究中心主任马军说。此外，部分城市表现出较好的低碳状态，海口、广州、南宁、北京主要在经济社会结构和碳排放水平占优势，成都、福州主要在能源消费、碳排放水平上有优势，深圳、昆明则在碳排放水平上表现突出。城市碳达峰碳中和指数课题组建议各城市对照评价指数中的各个细化指标得分，识别出自身在落实国家“双碳”战略中的优势和短板，因地制宜制定符合自身实际情况和发展阶段的“双碳”行动目标和方案。（信息来源：消费日报网）五、《转型与挑战——零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排》报告发布1月18日，中华环保联合会与国际环保机构共同发布报告《转型与挑战——零排放汽车转型如何助力中国汽车领域碳达峰和碳减排》（下称报告），预测了中国汽车领域碳达峰及达峰之后的碳排放变化情况。报告认为，在现有政策情景下，汽车领域碳排放达峰后将面临减排乏力期，需大幅提高以电动车为代表的零排放汽车的销量占，否则将影响汽车领域于2060年前实现碳中和。报告显示，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。在现有政策情景下，汽车领域有望实现2027年左右实现碳达峰，峰值为17.46亿吨。但达峰后碳峰值不会立即下降，而将形成三年左右的碳排放平台期，平台期间内的年均碳排放变化幅度小于1%。具体分车型来看，乘用车领域碳排放将于2027年达峰，达峰时年排放约9.4亿吨；客车领域碳排放量已达峰值，并将保持逐年降低的趋势；货车领域碳达峰时间为2028年，达峰时年排放7.19亿吨。报告认为，若汽车领域想在2060年前实现碳中和，那么2027-2060年间汽车领域的年均碳减排量需达到约3%的达峰峰值量，相应地2035年汽车领域的碳排放量需较2027年的达峰峰值降低至少20%以上，否则将影响汽车领域于2060年前实现碳中和。为实现此降幅，零排放汽车在2030年占新销售汽车的比例应至少达到63%，2035年应至少达到87%。报告呼吁，主要汽车企业应加速零排放汽车的生产和销售，尽早实现零排放转型；相关政策制定部门应提升汽车领域应对气候变化的雄心，提高零排放汽车销量占比要求，加强相关配套基础设施的投入以支撑零排放汽车的快速增长。（信息来源：澎湃新闻）

End

以上内容根据：

“能源圈、经济参考报、

消费日报网、中国社会科学网、

澎湃新闻”整理，

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