推进全方位电动化技术发展 中国碳中和转型中的“丰田力量”

在全球低碳转型的时代大潮流中，已明确公布碳达峰、碳中和时间表的中国，其减碳的一举一动都备受世界关注。

日前，中国工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》称，到2025年，工业产业结构、生产方式绿色低碳转型取得显著成效，绿色低碳技术装备广泛应用，能源资源利用效率大幅提高，绿色制造水平全面提升，为2030年工业领域碳达峰奠定坚实基础。

作为工业领域的重要板块，汽车行业低碳发展的意义极为重要。因为汽车行业不仅自身排放规模巨大，其转型进程也将影响能源、交通等相关行业的减排成效。

汽车行业的低碳发展离不开企业层面的支撑。作为一家在华深耕超过30年的世界知名汽车企业，丰田就将自身发展与中国碳中和事业紧密联系在了一起。

今年以来，从上海车展面向全球首次揭幕旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，到进博会上亮相大放异彩的第二代氢燃料车型MIRAI，再到为本届北京冬奥会提供电动化移动出行产品，丰田在中国全方位推动着电动化车型的应用和普及。

普及电动化是汽车行业碳中和的重要举措。而丰田在中国实施全方位电动化已向外界释放出一个清晰的信号——丰田将持续秉承“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的理念，坚定对中国环保事业做贡献，为中国实现碳中和贡献自己的力量。

提供多样化绿色出行方式

作为可再生能源，氢能具备来源广、燃烧值高、零碳排等特点，被誉为车用能源的“终极形式”，氢燃料电池汽车则被视为交通领域实现“碳中和”目标的重要抓手，而丰田一直是氢燃料电池技术的佼佼者。

日前，丰田与北京冬奥组委共同举办北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式，丰田将以氢燃料电池车型为核心的全方位电动化移动出行产品，推动降低大会期间移动出行领域的碳排放量。

此次北京冬奥会是丰田首次在中国大规模投入使用FCEV“第二代 MIRAI”、“柯斯达(配置|询价)氢擎”。北京冬奥会后，丰田还打算积极推进本次冬奥会赛事交通服务用车中的 FCEV 的后续再利用、并以此为契机不断推动中国氢燃料电池产业发展。

氢燃料电池车型只是丰田多样化电动产品中的一部分。作为一家少有的全方位电动技术路线并进的企业，丰田希望为消费者提供更加多样化的出行方式，让消费者能够根据自身不同需求自由选择。

也正因为如此，除了FCEV（氢擎），丰田也在积极推进 HEV（双擎）、PHEV（双擎 E+）、EV（E 进擎）等技术进步与普及。

在中国，丰田很早就开始推动电动化技术在汽车行业的应用，中国市场也一直是丰田电动化布局的战略重地。

通过普及HEV，丰田实现通过少量的电池，达到有效减少二氧化碳排放的成果。目前，丰田在全球HEV累计销量超过1800万辆，电池量相当于约26万EV，但二氧化碳减排效果相当于约550万辆 EV。

除了HEV，丰田围绕EV领域的布局同样正快速在中国铺开。今年上海车展期间，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，展出了该系列的首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

TOYOTA bZ纯电动专属系列是丰田为实现“beyond Zero”超越零排放的目标而打造的，而TOYOTA bZ4X则基于e-TNGA平台打造，该车型追求在设计、驾驶、能源环保和安全等角度告诉人们丰田眼中的碳中和世界，出行生活的可塑性和自由度都远超以往。

从TOYOTA bZ开始，丰田将在华加速产品导入。根据计划，到2025年，丰田将在中国累计导入35款新电动化车型，而TOYOTA bZ系列7款车型中5款车型将来到中国，到2025年将导入10款EV，作为结果，以电动化车辆在华销量占比达50%为目标。

围绕全生命周期推动减碳

汽车行业产业链长、辐射面广，与其相关的上下游产业极多，每一个零部件或者每一种材料，都是汽车碳足迹的来源。如果加上电池、电力以及回收等领域在内，生产一辆电动汽车未必比生产燃油车碳排放要少。

当下，很多车企将“碳中和“仅仅理解为生产电动汽车，而丰田深刻地认识到了汽车行业全周期减碳的重要性，并早已开始努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的碳排放，摸索形成“丰田经验”。

以氢燃料电池为例，丰田在制造环节通过扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用；在储存环节，丰田提升储氢罐的存储性能，实现轻量化，并革新储氢罐的制造技术，减少了碳纤维等的使用。

在中国市场，围绕使用环节，丰田与合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久氢燃料电池系统 TL Power 100；在回收再利用环节，丰田也开始与中国企业合作研究 FCEV 报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用。

不仅是氢燃料电池技术，丰田在EV 及电池回收再利用方面，也进行了很多布局，例如在车顶、发动机盖、后窗玻璃等位置安装利用可再生能源的太阳能电池，提升EV的续航里程及燃油经济性；努力构建“电池材料循环再利用”体系，最大程度降低电池生产及使用后造成的环境影响等等。

此外，丰田今年上海车展期间还提出，今后将进一步在生产、回收环节采取新举措，助力中国碳中和目标，包括今后将通过积极使用绿色电力等措施，减少碳排放；在核心经销店推动使用绿色电力，将节能措施向全国推广；发展废旧电池回收再利用事业，“不让一个电池造成污染”。

以开放姿态合作普及技术

在中国，丰田的环保努力并非单打独斗的行为，而是以开放的心态与中国本地的合作伙伴凝心聚力，共同助力低碳绿色目标的实现。

为了在中国市场普及、推广 FCEV，丰田从2020年起分别成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”和“华丰燃料电池有限公司”，通过与中国伙伴合作，实现氢燃料电池的本土化研发和生产。

目前，丰田氢燃料电池在华的合作成果已开始落地。据了解，基于丰田与北京汽车股份有限公司、北京亿华通科技股份有限公司三方的合作，本次冬奥会将使用共计约200余台搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池巴士。

除了氢燃料电池领域，丰田在其他电动化领域也拥有不少中国伙伴。丰田与宁德时代达成共识，双方将在电池的供给、提升电池品质、电池回收再利用等领域展开合作；丰田与比亚迪签订合约，双方计划共同开发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型；为在中国推动电动化的普及，丰田与新中源深化合作。

值得注意的是，作为一家车企，丰田在中国的伙伴不仅局限于汽车领域，在“环境保护、交通安全、人才培养”等社会公益领域，丰田同样有不少中国伙伴。

自2001年开始，丰田携手中国科学院中日科技与经济交流协会、河北省林业局以及日本 NPO 地球绿化中心等国内外多家机构，在丰宁县开展了大规模植树造林活动。20年来，累计直接投入资金逾4800万元，绿化面积超过5万多亩，治理沙化土地3444 余公顷。

2019 年 7 月，丰田(中国)联手中华环境保护基金会，在河北省隆化县启动了“礼·山溪——丰田隆化可持续发展乡村项目”，并计划第一期 2019- 2022 年内投入1,200万元。该项目借鉴日本“里山”模式，探索建立人与自然和谐相处的样本模式。

丰田今年以来在全方位电动化方面所展开的种种布局，充分体现出其对中国电动化发展的支持，以及为中国环保事业做贡献的决心，而这种担当的出现，在业界看来并非偶然，而是根植于丰田的企业基因之中。

作为一家扎根中国已经超过30年的车企，丰田一直在用实际行动助力中国社会可持续发展，为中国消费者、中国社会“量产幸福”。