北京冬奥会全面实现“碳中和”，为何带动氢能车“大显身手”？

北京冬奥会的脚步越来越近，北京街头的奥运氛围越来越浓。本届冬奥会不仅是令人期待的精彩赛事，而且围绕赛事展现了许多值得关注的“绿色环保”特色，北京冬奥会也有望成为第一个真正意义上的奥运会赛事。实现碳中和。

据介绍，北京冬奥会期间，三大赛区的26个场馆将全部使用“绿色电力”，其来自河北张家口的光伏发电和风力发电，这意味着在北京冬奥会首次使用“绿色电力”。奥运会历史上，所有场馆都将使用100%的绿色电力。此外，北京冬奥会涉及能源消耗，积极推动更环保的“氢”能源普及，这也成为冬奥会的亮点。

氢能是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源。北京冬奥会不仅将氢能作为奥运火炬的燃料，还将在开幕式上点燃北京冬奥会的主氢火炬。此外，北京冬奥会将示范运营1000多辆氢燃料电池汽车和30多个加氢站。比赛期间，700多辆氢燃料公交车将在延庆和张家口投入使用。本届冬奥会，将展示一整套氢能出行产业链。

氢能汽车迎来推广好时机

冬奥会冰雪赛事作为四年一届的国际赛事，都是在低温环境下进行的，低温对电动汽车的启动和续航影响很大，充电时间相对长。相比之下，氢能源汽车具有较高的效率和续航能力。它具有时间长、低温启动、充氢速度快等诸多优势，几乎是为冬奥场景量身定做的。

北京2022年冬奥会和冬残奥会期间，所有提供场馆间穿梭服务的车辆将使用氢燃料电池客车，包括大巴、小巴等车型，为赛事提供交通保障服务。这款氢动力巴士续航里程630公里，-30℃起步，满足低温运行要求。与传统化石能源汽车相比，氢能公交车每百公里可减少二氧化碳排放约70公斤。

为规避潜在风险，这批氢燃料客车特别采用了氢电碰撞多重耦合技术。据了解，该技术可以实时监测氢、电的实时状态，保障碰撞安全。涵盖高压储氢罐、动力电池、燃料电池、驱动电机、碰撞结构安全设计。大巴安全有保障。

每天近1000辆氢动力公交车的平稳运行并不简单，需要在氢气供应和运输方面提供保障。制氢渠道来自两个方面：一是对含氢工业副产气进行分离提纯；

“本届冬奥会的示范应用表明，我国氢燃料电池汽车关键技术取得突破，在部分应用场景达到世界领先水平，”清华大学车辆与交通学院教授杨福元表示。 .同时，广大消费者通过冬奥会对氢能汽车有了新的认识和认识，改变了以往的一些偏见，也有助于氢能汽车的推广。

氢能源汽车发展仍受诸多限制

过去一年，电动车市场迎来爆发式行情，充电相关配套也在快速完善，但电动车仍存在一些无法突破的瓶颈。比如充电时间更长，冬季续航里程缩短，长途出行不便，所以氢能源汽车还是值得期待的。随着氢能产业链的进一步完善，氢能源汽车有望从“冬奥平台”拓展到更多的应用场景。

然而，氢能源汽车的发展仍受到诸多限制。首先是配套设施的数量，离日常出行需求还很远。同时，不仅加氢站数量少，而且分布不均衡。普通用户可能要穿越大部分市区加油，没有办法保证长途出行，短期内无法解决。

其次，受当地自然条件的影响，各地制氢成本存在较大差异。如果不能利用光伏、风能等自然资源发电来电解水制氢，那么用户日常使用氢能源汽车的成本将会非常高。因此，并非所有地区、所有模式都满足向氢能过渡的条件。

因此，未来氢能汽车的发展在各地会呈现出很大的差异。对于鄂尔多斯这样拥有光伏、风电等自然资源，电费低廉的城市来说，预计五年内氢能源汽车的占比将达到非常高的比例。此外，氢能源汽车在乘用车、重卡等商用车领域更有发展前景，因为这类车辆路线相对固定，加氢站更容易安排。在乘用车市场，氢能源汽车与电动汽车在使用成本和配套设施方面仍有较大差距。

结语：以冬奥会为契机，氢能源汽车被更多消费者了解和认可，氢能源汽车产业也将进入快速发展的快车道。氢能产业已写入“十四五”规划和2035年远景规划纲要。对于城市和车企来说，可以根据自身情况，抓住氢能发展机遇，抢占下一个新能源风口。自己的实际情况！