两会圆桌|交通、能源、产业……“双碳”发展，成都如何取优补短？

近日，各地陆续开“两会”。纵观地方政府工作报告，“双碳”是重点之一。

在今年成都的《政府工作报告》中，也为此写了不少笔墨。其中，在产业结构、交通结构、能源结构优化调整等方面，明确了建设中国“绿色氢都”、发展绿色出行信用激励等具体措施。

新的一年，成都“双碳”发展将如何补短板？你的期望是什么？ “两会”召开时，多位关注双碳的代表与红星新闻记者闲聊。

谈交通结构——

红星新闻：我们注意到，谈到“双碳”，必须提交结构转型。为什么？

费永刚：交通系统是城市的主要基础设施之一，是城市内人流、物流、信息流的载体​​。目前，我国经济发达地区已进入快速城市化和后工业化时期。城市社会和经济的发展需要一个安全、高效、清洁、经济的城市交通系统。同时，城市居民生活质量的提高也需要安全、舒适、便捷、低成本的城市交通服务体系。

智慧城市交通体系建设是工业化和信息化融合的产物，需要汽车、信息、通信、交通等多行业协同研究。随着汽车智能化、电动化的不断升级，无人驾驶已成为汽车产业转型的一大趋势。自动泊车、车道偏离预警、自适应巡航等智能驾驶辅助系统已经开始在汽车上大规模应用。但是，它与城市发展的结合尚属空白，在世界范围内尚无先例可循。智慧城市交通系统应结合本地区公共交通实际情况与公共交通无缝衔接，集成配备先进车载传感器、控制器、执行器等装置的无人驾驶汽车，融合现代通信和网络技术，实现“车+” 构建人、车、路、云为一体的智慧城市交通系统，通过智能信息交换共享等方式，提高车辆运营效率，缓解交通压力。

红星新闻：每个城市的人口结构和市场需求不同，交通结构的转型方式也会不同。您对成都有什么建议？

费永刚：在我看来，成都应该大力发展全市智慧城市交通体系。特别是要在部分地区试点建设以无人驾驶技术为基础，以轨道交通为支撑的高效便捷的智慧城市交通体系。

通过智慧城市交通体系打造领先的市场优势，“双碳”可以带动相关产业链的发展，必将为成都经济跨越式发展提供强大动力，为建设公园城市发挥积极作用，并为中国的双重碳目标做出贡献。做出巨大的贡献。

目前，成都常住人口已超过2000万，汽车保有量已超过500万辆。因此，粗略估计，总共需要10万辆无人驾驶汽车，这将减少超过300万辆私家车的使用。预计1万元将带动产值50亿元。智慧城市交通系统是集汽车、零部件、信息、基础设施于一体的综合性城市系统。该制度的实施，可带动相关产业同步发展，间接带动相关产业经济产值超过50亿元。智慧城市交通系统具有可复制性，可在主要城市推广。此前，数据显示，中国有88个城市人口超过100万。按照每个城市100亿的产值计算，将产生近万亿。市场规模。

谈能源结构——

红星新闻：我们注意到您今年特别关注能源结构的调整，提出了氢能提案。

王林元：是的，在“双碳”背景下，各种新能源应用规划被各级党委政府纳入发展规划甚至考核指标，充分体现了中国政府对“双碳”的高度重视。全球气候和环境。迄今为止，最清洁的能源受到了广泛关注。

但从现有的氢能研究来看，目前氢的来源主要有化学制氢和物理制氢。化学制氢主要包括天然气变压吸附制氢和水电解制氢，也就是我们常说的蓝色氢气和绿色氢气。由此看来，天然气变压吸附制氢会将碳留给厂家，不符合碳排放要求，在现有发电条件下，电解水制氢很难实现。成本。同时，成都的氯碱工业和电解氟化氢有限，不能满足成都对氢气的需求。

物理制氢主要是利用炼油、焦化和合成氨的尾气，经物理分离制取。但成都没有焦化项目，炼化合成氨企业只有一家。尾气中氢气回收量相对较高。成都的氢气需求也难以满足。

另一方面，氢气的分子量仅为2，直径小，普通钢瓶会出现“透氢”现象。将高压氢气完全储存在容器中从根本上说是困难的。直接使用氢气作为燃料是对其安全性的担忧。因此，氢气是一种危险化学品。根据国家危险化学品行业规定，制氢需要进入化工园区。

红星新闻：您对这些问题有什么建议？

王林元：在“双碳”背景下，西南石油大学成立了“双碳”研究院，参与建设天府永兴实验室，主要向高温氢燃料电池方向发展。此外，天然气地下原位制氢技术还处于起步阶段，产业化还有很长的路要走。

我对如何生产氢气也有一些想法。例如，电解水装置可以作为加氢站的辅助设施，或者加氢所用的氢气可以作为民用燃气，消除化工园区制氢的政策壁垒。 .同时，与日照充足的市州合作，大力发展太阳能发电，降低用电成本，实现“绿色氢”生产，发展氢燃料电池。在高压储氢材料未完全解决之前，国产氢燃料汽车的推广应谨慎。

红星新闻：除了氢能，您对能源结构调整有何建议？

费永刚：四川在清洁能源方面具有先天优势。是全国最大的水电基地，也是我国最大的清洁能源大省。四川省水电装机容量8904千瓦，约占全国的27%。年水力发电容量3541.4亿千瓦时，约占全国的25%。

但水电装机容量和发电量均居全国首位，四川每年仍有大量水电资源被浪费。即便目前成都超过500万辆汽车全部换成电动汽车，每辆汽车每年行驶1万公里，四川每年的废水和电力也远能满足所有需求。从经济效益上看，如果所有车辆都是燃油车，油耗为10L/100公里，油价为7.3元/L，每辆车的年燃油成本为7300元。按0.5元计算，一共需要500元，每辆车每年可节省6800元。经济总节约可达340亿元/年。综上所述，四川大力发展电动汽车的基础完全具备。

谈产业结构——

红星新闻：今年成都《政府工作报告》提出，着力推进产业结构优化调整，打造绿色低碳优势产业集群。在您看来，您如何理解“双碳”与城市产业结构的关系？

费永刚：制造业是一个国家经济发展的基石，是提升国家竞争力的基础。没有强大的产业，就没有国际地位。制造业作为国民经济的主要支柱，在促进经济社会发展中发挥了重要作用。

工业制造水平仍然是一个国家强弱的核心表现。目前，成都第二产业占GDP比重不足30%，亟待升级改造。比如汽车产业，作为制造业中科技含量高、智能化、产业集中的代表，对区域经济的影响非常明显，成为城市竞争力的体现。上汽（上海）、东风（武汉）、一汽（长春）、长安（重庆）、北汽（北京）、广汽（广州）、吉利（杭州）、长城（保定）、华晨（沉阳）、奇瑞（安徽） ，比亚迪（深圳）等汽车品牌年产值超过中国汽车总产值的80%。

目前，成都已经聚集了众多整车企业和零部件企业，但核心竞争力仍需提升。例如，部分产品附加值低，核心汽车研发和关键零部件生产不在成都。其后果是发展极易受到市场波动的影响。目前，成都急需打造本土车企总部，同时成立智慧城市交通系统研究院和产业基金支持发展。的企业。

红星新闻：仍然以氢能为例，您如何看待氢能产业的发展？

彭雪峰：氢能产业的健康发展有赖于产、输、储、用的技术支撑。在氢气运输方面，目前我国主要有三种运输方式：气氢拖车、液氢罐车和氢气管道。

国内汽车加氢站来的氢气采用气氢拖车运输，更适合运输距离短、运输量少、每天耗氢量为吨级的用户。液氢运输主要使用液氢罐车。这种运输方式增加了氢气液化的低温工艺，对设备、技术和能源的要求更高。目前，它在中国仅用于航空航天和军事领域。管道运输具有氢气输送能力大、输送距离适应性广、能耗低、成本低等优点，是实现氢气规模化、长距离输送的重要途径。利用我国较为成熟的天然气管网设施，将掺氢天然气输送给终端用户作为燃料，有望实现氢气的规模化输送，大大降低氢气输送成本，扩大氢气输送范围。氢能运输，实现“氢进万人”。 “家”，实现氢能高效调配，提高氢能在能源消费结构中的比重，有利于缓解天然气供应压力，促进氢能全产业链发展，协同减碳.

红星新闻：您对成都发展氢能产业有什么建议？

彭雪峰：建议市政府出台政策，明确车用制氢加氢一体化站是“资源型、配套的其他行业危化品建设项目”，不受“危化品准入”的限制。化工生产项目进入化工园区”。为推进“制氢加氢一体化站”的实施，请市经信委牵头，对各区县制氢加氢一体化站进行统一规划和布局，支持氢燃料电池汽车产业健康发展，巩固“氢燃料电池汽车产业”。能第四城”的地位。

昊再生：目前，全国已有30多个省市出台了氢能扶持政策和中长期发展规划。成都要在产业链、政策支持、基础设施建设、示范应用等方面继续发力。一方面，建议设立专班负责，加快氢能产业发展和集聚。通过成立氢能发展领导小组，及时解决行业发展中的各种问题。采取设立招商引资专班、扶持重点企业等方式，促进氢能企业加快发展。通过企业投资、产业投资等模式，大力引进氢能上下游相关企业入驻，形成强大的“虹吸效应”，促进集聚发展。另一方面，要精准补链强链，推动自主品牌和核心技术落地。以龙头企业为带动，参与相关企业转型，提高市场占有率，强化产业优势。

我认为，成都可以支持企业建设自主创新中心，引进工程技术研发机构，吸纳高端技术人才，从而改变成都燃油车发展缺乏自主品牌和核心技术的局面，推进氢能产业核心技术和关键零部件。稳扎稳打，在氢燃料核心技术应用中抢占赛道，实现弯道超车。此外，要提前统筹规划，加快氢能基础设施规划建设。参照北京、张家口等地的模式，将加氢站的规划、立项、审批作为重点工作，加快成都氢源企业和加氢站（点）的统筹规划，促进快速建设和运营。

此外，通过部署一批“一体化生产加加站”，可促进氢能在冷链运输、环卫、工程建设等高污染、高耗能领域的应用，探索工业园区和政府办公楼使用氢能热电联供。 、运动场馆、风景名胜区等。

红星新闻记者 邹月 颜宇恒 摄影师 王琴 涛柯 部分图片来源于受访者

Edited by Yixi Chen