marpol公约是什么（全球航运业减排的必要性）

我国促进航运高质量发展的措施是明确的、具体的，为我国航运业尽快实现碳高峰奠定基础，同时也提供中国智慧和中国的国际航运解决方案，以减少排放。

航运业是全球贸易的大动脉，对推动世界经济贸易发展、稳定全球供应链具有重要作用。根据贸发会议的报告，目前70%以上的国际贸易量和80%以上的国际贸易量是通过海运实现的。然而，与此同时，航运业的排放问题也长期受到国际社会的关注。如何实现绿色转型已成为全球航运业面临的问题。

针对航运业造成的污染，国际海事组织(IMO)制定了关于预防、减少和控制船舶污染的《国际防止船舶污染公约》(MARPOL公约)。其附件VI致力于减少船舶造成的空气污染。一些事情。随着国际地位和绿色发展理念的不断提升，我国作为公约签署国之一，在维护、落实和发展《防污公约》方面发挥着越来越重要的作用，有效落实了中国共产党第十九次全国代表大会的要求。积极参与全球治理体系改革和建设，为解决人类问题贡献中国智慧和中国方案要求。

首先，我国积极对接国际航运减排规定，推动国内航运业绿色发展。借鉴国际海事组织通过“船舶能效设计指标”(EEDI)提高船舶节能减排设计水平的做法，我国于2012年发布了“营运船舶油耗限值及检定方法”和“营运船舶二氧化碳排放限值及检定方法”。。借鉴《MARPOL公约》中的《船舶排放控制区》(ECA)政策，我国于2015年开始根据《大气污染防治法》在沿海海域设立船舶排放控制区。2016年，我国出台了《船舶发动机排气污染物排放限值》和《测量方法(我国一、二期)》，以更严格的标准控制船舶大气污染物排放。从2017年起，限制船舶使用燃料油硫含量控制要求的水域范围不断扩大。2018年，中华人民共和国海事局发布了《船舶能耗数据采集管理办法》，要求我国400总吨及以上港口或750千瓦及以上主推进电厂进出港船舶采集船舶油耗，航次、航程里程、货物周转量等数据为构建船舶碳排放监测报告核查(MRV)体系奠定了基础。

第二，我国积极促进建立国际航运减排框架。作为主要贸易国和航运国，我国已连续16次当选为国际海事组织10个a级成员国之一，在国际航运温室气体减排、船舶能效等重大问题上发挥了重要作用。2018年，国际海事组织海洋环境保护委员会第72届会议根据我国的计划通过了减少船舶温室气体排放的初步战略，将航运业的减排进程推向了快车道。中国起草了《鼓励成员国制定和更新减少航运温室气体排放的国家行动计划》，并鼓励成员国采取自愿措施，在国家一级促进航运温室气体减排。该决议获得大多数国家的一致通过，并作为决议在第75届国际海事组织环境保护委员会上获得通过。中国已经提出了船舶温室气体减排的操作能效评级措施。这是发展中国家首次提出一套完整的海洋温室气体减排制度设计计划。经过艰难的谈判和与各方的密集磋商，多数国家赢得了发展中国家的支持，行业组织成功地取消了欧盟严格的船舶运行能效限制的激进计划。该计划得到了国际海事组织环境保护委员会的一致支持，并已被国际海事组织列入《防污公约》修正案草案。

同时，我国自2010年以来一直在推动停靠港口的船舶使用岸电，并积累了大量的技术和管理经验。基于国际航行船舶岸电系统操作标准为空白的事实，船舶靠泊连接岸电的潜在风险更大。在这种情况下，我国率先完成了《国际航行船舶岸电系统安全运行指南》，为国际航运的绿色发展提供了中国智慧。

最后，我国正在积极研究和开发减排技术，以促进国际航运的绿色转型。为了满足航运节能减排的要求，我国相关机构不断推动航运减排技术的研究与开发。例如，“十二五”期间，我国开始推动集装箱码头广泛使用的轮胎式集装箱龙门起重机（RTG）的“油改电”工作。目前，已建成一批生产规模和运行效率均处于世界领先水平的全电厂。自动化集装箱码头使用电动自动引导车辆完成水平运输，大大减少了港口地区的空气污染物排放和直接温室气体排放。此外，为了实现国际海事组织的“硫限制令”，我国支持相关机构提前开展船用废气净化系统（EGCS）的技术开发。许多公司已经能够提供技术成熟的废气净化系统，以满足船舶安装废气净化系统的要求。全球市场的需求为国际航行的全球船舶创造了条件，以便及时满足国际海事组织2020年关于船舶燃料硫含量限制的新要求。

很长一段时间,我的国家十分重视航运业减排的问题,和高质量的措施,促进航运已经明确和具体的发展,奠定了基础为我国家的航运业实现碳峰尽快。目前，中国有关机构仍在开发或应用动力电池或氢燃料电池驱动运输船，一些港口也在开发和制造动力电池驱动的拖船，这将为国际航运减排提供新的经验和解决方案。