发力电动化攻势，大众集团剑指碳中和

2021年是充满挑战的一年。业内人士表示，2021年中国新能源汽车市场的一大特点是国内新势力快速崛起。外资车企加入转型浪潮，在中国集体发力。作为全球最大的汽车集团之一，大众汽车集团在中国的电气化战略在过去两年快速加速。

从“2025战略”到最新的“新汽车战略”，以及未来10年电池和充电技术路线的制定，大众汽车集团正在加速战略规划，一步步走在前列。电气化转型浪潮。

新战略下的快速转型

随着世界各国政府对汽车排放要求的提高、燃油车禁售信号的发布，在大势所趋之下，传统汽车企业已经走上了电气化的征程。其中，大众向电动化转型的决心极为坚定。

今年7月，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，宣布将加速向软件驱动的移动出行服务提供商转型。集团将携手旗下各品牌，聚焦平台战略，创造协同效应和规模效应，创造新的利润来源。

大众汽车集团管理委员会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正在朝着这个目标前进。现在，新的机遇呼唤新的机遇。基于软件技术的发展，汽车行业的下一个根本性变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的汽车产品演进。对于大众集团来说，这意味着技术研发、加速转型和大——规模发展将是前所未有的重要。汽车的未来和移动的前景将是光明的！”

为进一步推动新汽车战略的实施，今年12月9日，在第70轮计划的框架下，集团计划在未来五年共投资1590亿欧元，其中89十亿欧元将用于电动汽车和数字技术。占总投资的56%。新投资将用于推动净零排放、建设电池超级工厂以及电池领域的垂直整合。此外，大众汽车预计，到 2026 年，其销售的汽车中有四分之一将配备纯电动系统。

到 2030 年，全球移动旅游市场近三分之一的收入预计将来自基于软件的服务。为了挖掘这一潜力，到2026年，大众汽车将拨款300亿欧元用于包括自动驾驶在内的产品和公司的数字化，比之前的计划增加了10%左右。集团的自动驾驶项目Trinity将于2026年在沃尔夫斯堡正式开工建设，该项目旨在打造具有L4级以上自动驾驶能力的纯电动汽车。

对软件服务和移动出行市场的预判，将使大众汽车集团更加坚定地向纯电动、智能、移动出行方向发展。进一步完善的投资计划，也将给大众“变道超车”的信心。

电力成为大众汽车的核心竞争力

到2030年，大众集团纯电动汽车的份额有望提升至50%，电力将成为其核心竞争力。大众汽车表示，每年都会推出一款纯电动汽车，并在中国、美国和欧洲等主要市场增加销量份额。预计到2026年，其售出的汽车中有1/4将配备纯电动系统。

为了支持实现这一雄心勃勃的目标，大众汽车集团正在改造其现有工厂。大众计划将德国茨维考工厂改造升级为电动出行中心，并计划在其位于埃姆登和汉诺威的工厂进行类似的改造升级。

针对中国市场，大众已在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂联合生产电动汽车。此外，2021年4月，大众汽车集团在中国的第三家纯电动汽车工厂——大众汽车安徽MEB工厂也正式开工建设，为集团加快电动化进程奠定基础。

按照大众集团的目标，到2025年，中国新能源汽车销量将突破150万辆。到2025年，大众将在中国推出40款新能源汽车。

大众汽车集团早就意识到，获得专利的电池技术、充电基础设施和能源服务是集团在移动领域赢得未来的关键因素。因此，“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门的两大支柱。

今年3月15日，大众汽车集团在其首届“电力日”活动中向外界展示了其长期电力计划，其中包括到2030年在欧洲建立6家超级电池工厂，总产能达到24万辆。每年。兆瓦时电池，并明确提出大规模使用标准电池。该技术将于2023年推出，2030年将应用于集团旗下品牌80%左右的电动汽车。 据了解，标准化电池可有效降低成本、提高效率。入门车型电池成本可降低50%，量产车型电池成本可降低30%。

7月，大众汽车集团与中国电池制造商国轩高科达成战略合作框架协议。双方的合作旨在推动大众汽车集团零部件公司萨尔茨吉特工厂电芯的工业化生产，并为大众集团常规量产车型开发首个采用标准电芯的电池应用案例。

9月23日，大众汽车集团在中国全资拥有的第一家电池系统工厂在安徽合肥正式开工建设。该工厂将成为集团未来电气化攻势的战略支柱，为集团在中国的所有纯电动车型提供电池系统。

此外，在最具增长潜力的中国市场，大众汽车正在快速拓展在华充电网络，为用户提供随时随地高效的充电体验。 2021年，集团已在中国建设6000多个充电终端，覆盖77个城市，并计划到2025年将充电终端的数量增加到17000个。

将“减碳”融入实际行动

自2019年底提出“goTOzero”战略以来，大众汽车集团果断、坚决地推进电动化转型，并以一系列有力举措和积极行动向我们展示了整体“脱碳”愿景。对于大众汽车集团而言，碳中和愿景的实现有赖于从原材料采购到产品的生产、使用、回收等全生命周期的脱碳。

大众汽车集团将可持续发展和实现碳中和作为集团新战略的重要组成部分。到2030年，按照《巴黎协定》的承诺，集团将每辆汽车在整个生命周期的碳足迹比2018年减少30%。到2040年，集团在全球主要市场销售的新车将接近零排放。最迟到 2050 年，该集团将实现碳中和。

2021年，大众汽车在加快推进电动化战略的同时，将通过多项举措进一步推进绿色生产，构建可持续供应链，向2050年实现碳中和的目标稳步迈进。采用可再生电力并提高能源效率。

以上述汽车-大众安亭工厂为代表的创新节能工厂，实施了太阳能光伏发电、改进热交换系统、废物管理、雨水回收等28项节能环保措施，践行绿色生产。与同等规模的其他工厂相比，安亭MEB工厂有效减少了20%的能源和水资源使用、二氧化碳和挥发性有机化合物（VOC）的排放，以及一般废物的排放量减少了20%。

在一汽-大众佛山工厂，所有MEB车型均使用可再生能源生产，使生产过程实现碳中和。工厂安装的 20 万平方米太阳能电池板提供的可再生能源每年可减少二氧化碳排放 7,900 吨。不仅如此，水循环系统还能使生产过程中的水循环利用率达到44%。 2018年以来，佛山工厂凭借绿色节能的生产技术获得了9项国家级荣誉。

同时，大众汽车集团也对供应商层面提出了更高的要求，并与中国合作伙伴和供应商共同制定了可再生电力使用路线图——到2030年，其在中国的汽油和电动汽车全部采用可再生能源发电。供应商将使用 100% 的可再生电力。 2021年，已有200多家中国供应商与大众签署协议，承诺逐步转向可再生电力。安徽大众在电池供应链上设定了更高的目标。从2023年下半年开始，第一辆新能源汽车的电池将100%使用可再生电力生产，超过2030年的整个供应链。可再生电力的目标已经提前了7年。

在采购体系的可持续发展管理方面，2021年大众汽车集团将在中国加快推进可持续发展绩效评级，从工作环境、职业健康与安全、等性别评级。截至2021年底，可持续发展绩效评级已覆盖1050家中国供应商，所有电动汽车生产供应商均已纳入评级体系。其中，大众汽车在安徽的首款新能源车型的200多家供应商均获得正面评价。

此外，本集团还将通过实施负责任的电池原材料采购，尤其是核心原材料镍、钴、锰、旧电池使用等重点举措，推动可持续供应链愿景的实现。在新电池的生产中回收组件。

众所周知，大集团技术改造的劣势在于规模大、重量大。不过，一旦他们决定转身，这个劣势可能会转化为强大的势能。大众集团破船决心初见端倪，期待见证电动化转型和脱碳战略硕果累累