纯电就是全部? 丰田为碳中和开启新篇章

【爱卡汽车爱卡头条原创】

2021年还剩最后半个月，丰田集团为我们抛下了“重磅炸弹”，在发布会上发布了15款纯电动概念车型，涵盖轿车、SUV、MPV，甚至皮卡等几乎所有细分车型.与此同时，丰田章男宣布，丰田计划投资350亿美元开发电动汽车，并提出到2030年实现350万辆纯电动车型年销售目标的时间节点，丰田和雷克萨斯将发布到2030年30款纯电动车型，到2030年，雷克萨斯品牌也将转型为纯电动品牌。

要知道丰田章男是第一个“反电”的人，而丰田集团也被称为对纯电动车最不感兴趣的车企，没有之一。三个月前，作为日本汽车工业协会会长的丰田章男正在炮轰“向纯电动转型会摧毁日本经济”。于是，他转过头，站在一辆纯电动车中间，宣告丰田有了前所未有的纯电动转型目标，开始“拥抱未来”。所以，如果被选为2021车圈最佳逆转赛事，丰田这次肯定会上榜。

而一向反对纯电动汽车的丰田，突然开始使用电动汽车？在我看来，丰田章男炮轰电动车最重要的事情就是向大众展示。毕竟，丰田在混合动力和氢能技术方面拥有绝对优势。无法否认之前因为纯电动汽车积累的技术壁垒。其次，我们都知道丰田章男对内燃机有着极大的热情，所以对于电动车，我觉得丰田章男也带有一点个人的情感。

至于丰田为何正式推出电动车，这一点也是显而易见的。如今，大多数汽车制造商，尤其是欧洲制造商，已经开始转向纯电动汽车。丰田几乎成为了替代品。此外，各个市场都在开发纯电动汽车。支持度也远高于其他能源，而丰田自己也明白，纯电动是不可阻挡的趋势，进入游戏只是时间问题。如今，全球各大市场都在陆续宣布禁售燃油车，如果此时不入局，很可能会被竞争对手推得越来越远。

虽然丰田此次发布的15款车型大受欢迎，但在2019年，丰田已经计划推出6款基于e-TNGA架构打造的纯电动全球车型。这说明丰田早就在为纯电动化进程做准备，但原本按照丰田的愿景，最理想、最节省成本的发展方案应该是从混合动力转向插电式混合动力。逐步过渡到电动化，纯电动化并不是新能源的终极解决方案。所以他们在混合动力、插电式混合动力和氢燃料电池方面投入了巨大的精力和财力。

然而，计划跟不上变化。随着动力电池技术的迭代和电池成本的降低，全球各大车企纷纷投入纯电动的怀抱。再加上政策的推动，纯电动车的火爆一下子让丰田坐上过山车的速度猝不及防。不过，丰田还是定下心来谨慎判断，因为在进行大规模转型时，必须要构思出未来10年甚至20年的发展规划。领导层的每一个决定，都要经过无数次的权衡，才能保证集团整体的稳定。

如果从国内市场的角度来看丰田，你会明显感觉到丰田在很多重要的地方都犯了错误。自特斯拉出现以来，全球的电动热潮就开始了，各种新的品牌或新技术都出现在了世人面前。

当人们还在感叹丰田入局太晚的时候，别忘了丰田是世界上最大的汽车公司之一。时间上的损失，可以用“金钱能力”来弥补。发布会当天，丰田集团除了宣布投资350亿美元开发电动汽车外，还将原先的5000亿日元（约合279.5亿元人民币）的电池研发费用增加到2000亿日元（1118亿元人民币）。面对企业的规模和科研的硬实力，电动车市场反映的现状还远不能定义未来的发展。

事实上，对于新能源汽车，丰田可能是第一个尝试的厂商。早在1996年，丰田就推出了第一代RAV4（配置|询价）EV车型。不过由于当时整个行业刚刚起步，技术还不成熟，这款车也暴露了不少问题，搭载30kWh锂离子电池，最大续航里程只有175km .再加上动力弱、电池能量密度低、充电时间长、配套产业链不完善等问题，当时人们显然对这款车没有太大的了解。很好的爱好。丰田也暂停了其纯电动汽车项目的进一步推进，将注意力转向更均衡的HEV车型和被视为终极能源的氢。

1997年第一代普锐斯问世，从此丰田开启了称霸HEV车型的道路。丰田曾表示，“自1997年第一代普锐斯问世以来，20多年来一直致力于电动化技术的研发，掌握了整车电动化的三大核心技术——电机、电池、动力控制单元。 ，并拥有完整的电动汽车核心技术。”迄今为止，丰田已在170多个国家和地区推出了约100款车型，包括燃料汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车等。

除了混合动力车型，丰田还押注于氢燃料电池。 2014年，丰田在日本、美国等地区推出了Toyota Mirai。这是世界上第一辆投入量产的氢燃料电池汽车。 .其原理是让氢气与车内氧气发生反应，通过催化剂产生电能，然后带动电机带动汽车行驶。然而，较高的价格和加氢站的缺乏，使得丰田未来仍然只是少数人的汽车。

在动力电池领域，丰田从2003年开始锂电池的研发，2008年开始固态电池的研发，共计投入近1万亿日元（约560亿元人民币）。丰田还计划继续在电池领域追加2万亿日元（约合1120亿元人民币）的投资。同时，丰田还与比亚迪合作成立研发公司，部署电动汽车技术，开发符合中国消费者习惯的纯电动车型。

丰田一直想实现碳中和，现在推出的这15款纯电动车型也是一样，都在为碳中和而努力。根据丰田的测算，燃油车和纯电动车在整个生命周期的碳排放量几乎没有区别，最不明显的是被忽略的PHEV车型。因此，丰田一直认为纯电动汽车不足以实现碳中和，因此HEV和PHEV将同步发展，全球电气化进程主要是为了减少碳排放，而不是让电动汽车淘汰汽油车。

另一点是不同市场电动汽车基础设施建设的差异，以及用户意图的差异。以我们中国市场为例。目前，电动汽车的销售主要集中在一二线城市和东南沿海地区。由于使用环境的限制，西部和东北地区电动汽车销量不高，整体分布很不平衡。

丰田章男在接受日本媒体采访时表示，“能源状况因地区而异。决定选择哪种电力和碳中和解决方案的不是我们，而是当地市场和我们的客户。至于为什么我们要保留这么多选择，在企业管理方面，我们认为未来是不确定的，快速适应未来的变化比试图预测未来更重要。”

文末写到：据说在发布会上，丰田章男说：“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多元化的世界中，人们的需求也不同。很难做出单一的选择。大家都开心。”从这句话中，我们可以看出丰田章男对内燃机的热爱，对纯电动汽车的一丝抵抗。但站在时代的十字路口，丰田集团需要做出坚定的决定。