加速碳中和战略落地 丰田汽车助力绿色冬奥会

　　加速碳中和战略落地 丰田汽车助力绿色冬奥会

　　在碳中和、碳达峰大背景下，“绿色办奥”成为2022年北京冬奥会和残奥会的重要理念，这也是中国向世界做出的庄严承诺。

　　北京冬奥会是第一届从申办、筹办、举办全过程践行《奥林匹克2020议程》的奥运会，绿色办奥理念贯穿整个筹办过程。北京冬奥会三大赛区26个场馆将历史性地首次实现100%绿色电能供应。这意味着每年可节约490万吨标准煤，减排1280万吨二氧化碳。可以说，中国完全实现了“绿色办奥”的理念。国际奥委会北京冬奥会协调委员会主席小萨马兰奇接受媒体采访时就表示，北京冬奥会将成为“最绿色”的奥运会。

　　从点燃火炬的方式到各大企业赞助的产品、从冬奥会期间的出行方式再到能源形式等来看，北京冬奥会将全面实现碳中和。而作为冬奥会的重要合作方，丰田汽车同样践行着绿色发展的理念。

　　丰田助力绿色奥运

　　截至目前，据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。

　　作为奥林匹克及残奥会移动出行领域的全球合作伙伴，丰田将以氢燃料电池车型为核心的全方位电动化移动出行产品，为努力拼搏的运动员提供安全、安心且绿色环保的出行服务，助力北京2022年冬奥会和冬残奥会，努力降低大会期间移动出行领域的碳排放量，为“绿色办奥，科技办奥”贡献自身的力量。

　　目前，丰田多款车型已经全面服务助力本届冬奥会，包括丰田首次在中国大规模投入使用的FCEV “第二代MIRAI”、专为大会开发的“柯斯达氢擎”，以及多款BEV、HEV车型。此外，为了能够更好地服务于冬残奥会，丰田还提供了柯斯达、海艾士、赛那车型的福祉车，为残障人士使用。

　　从当前车企动作来看，多家车企在氢燃料电池汽车领域有所布局。相较于纯电动车的技术路线，氢燃料电池汽车具有长续航里程、安全性高以及加氢较为便捷等优势。不过，在技术上的门槛仍然较高，多家车企技术仍不成熟，而技术是竞争的焦点。与其他品牌相比，丰田汽车是最早一批发展氢燃料电池汽车的车企，在技术上较为领先同时已相对成熟，丰田已有投向市场的氢燃料电池乘用车。可以说，丰田在氢燃料电池领域已经称霸多年。其从20世纪90年代就一直致力于燃料电池车的研发。1992年，丰田制定了燃料电池开发计划，并于1996年成功推出燃料电池试验车。2014年丰田推出MIRAI 燃料电池车，成为世界上首批量产的FCEV。2020年底，丰田第二代MIRAI氢燃料电池汽车开始发售，新车续航里程比第一代产品提高约30%。

　　近几年来，政府支持氢能产业的政策越来越多。《中国氢能产业发展报告2020》预计，到2025年国内的氢燃料电池车将接近10万辆，“十四五”期间氢能产业链有望迎来10倍的增长。作为最早发展氢燃料电池的车企，丰田在这一领域积累颇深，也势必将为中国氢燃料电池的发展贡献力量。

　　碳中和加速落地

　　中国已经提出了争取2030年实现二氧化碳排放达到峰值，争取2060年前实现碳中和的发展目标。对于汽车产业来说，普及电动化是达成碳中和的重要举措。

　　按照使用的能源分类，电动化车辆可以分成两类，一类是能够减少二氧化碳排放的“碳减排车”，即驱动汽车的能源是绿色环保的；另一种则是能够让二氧化碳排放为零的“碳中和车”，即如果使用的能源是纯绿色能源，那么即便使用内燃机，也能够实现“碳中和”。推动电动化的最终目标是实现碳中和，其中至关重要的一点就是如何减少二氧化碳的排放。而无论是纯电、混动还是氢燃料电池，都是节能减排的一种。正因此，丰田将为实现碳中和提供多样化的选择。按照规划，截至2025年前，丰田将导入35款不同类型的电动化车型，电动化车型占比将达到50%。

　　相较于其他车企，丰田并未倾向于某一种技术路线，而是采取了多种路线并举的方式。从某种程度上来看，这种”多条腿走路”的战略更有助于碳中和目标的实现，同时可以降低风险。而要实现这样的战略，需要足够的技术储备和健全的研发体系，丰田具备这样的底气和实力。众所周知，丰田在混动领域已经称霸多年，同时在氢燃料电池领域有着较深的积累。去年底，丰田开展了一场如何实现碳中和战略的BEV Show，展出了16款车型，同时推出了TOYOTA bZ纯电动专属系列，这意味着丰田在纯电动领域已开始真正发力。

　　bZ是“beyond ZERO”的缩写，寓意想要实现“超越零排放”的价值，不仅要将二氧化碳排放等污染物降为零，更让所有人都能享受移动出行的自由，体验独特的驾驶乐趣。该系列第一款产品bZ4X在本次冬奥会火炬传递活动中完成了亮相。将于2022年内开始在中国、日本、美国、欧洲等市场销售。这款全新车型采用基于e-TNGA理念的BEV专属平台，充分发挥电机驱动特性的驾乘感，并支持全新驾驶体验的座舱，实现了线控转向系统与异形方向盘相结合。

　　目前，丰田在170多个国家和地区导入了约100种车型，包括燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车、燃料电池汽车等。而丰田自1996年以来长年致力于自主研发、生产电池，bZ系列的推出意味着丰田将正式在纯电动领域发起攻势，并扩大了“碳中和车”的选择范围。按照规划，到2030年，丰田将导入30款EV车型，开发BEV专用平台，乘用车“bZ系列”将导入紧凑型到大型SUV各类别车型，其中有三款车型将成为中国专属导入车型。到2030年，丰田BEV全球年销量计划达到350万辆。

　　对于车企来说，在新能源汽车时代，只有掌握核心资源才拥有话语权，而电池是发展新能源汽车的核心，掌握电池技术至关重要。丰田在电动领域进行了大手笔的投资，同时在技术领域进行创新，这有利于其在未来竞争中继续保持领先优势。

　　如今，碳中和已经成为全球共同的话题，通过大规模投资和多样化的能源战略，丰田将可持续发展理念贯穿车型开发的始终，为实现“碳中和车”全力以赴。而一直以来，丰田追求的是成为对地球环境做出贡献、祈祷人们幸福，并为之行动、努力的企业，成为为人类和社会量产幸福的企业。

责任编辑：李桐